📌 Qué establece la Resolución 9/2025 del 30/05/2025
- Nueva tarifa desde el 15/06/2025
Se fija una tarifa de peaje de ARS 824,80 por TRN para buques de cabotaje que transiten el Canal Martín García. La facturación será en dólares al tipo de vendedor del Banco Nación vigente al día anterior faolex.fao.org+8boletinoficial.gob.ar+8s3.arsat.com.ar+8s3.arsat.com.ar. - Equivalencia con la Vía Navegable Troncal
Se iguala la tarifa de cabotaje con la establecida para transporte internacional (pesificados en ARS 824,80 por TRN por Disposición 22/2024), cumpliendo compromisos bilaterales con Uruguay en materia de competitividad boletinoficial.gob.ar+1s3.arsat.com.ar+1. - Requisitos de publicación
La medida se publica tanto en el Boletín Oficial argentino como en el Diario Oficial uruguayo y en la web de la CARP, en línea con el artículo 4.3 del REMAGA medios.presidencia.gub.uy+9boletinoficial.gob.ar+9s3.arsat.com.ar+9. - Formalización de archivo
Se ordena notificar, archivar y comunicar la resolución a las autoridades competentes boletinoficial.gob.ar+1s3.arsat.com.ar+1.
⚖️ ¿Por qué es relevante esta suba?
- Tarifa desactualizada desde 2002.
El informe 1629/25 confirmó que la última actualización de la tarifa de cabotaje fue en 2002 (Resolución CARP 03/02) y desde entonces no se ajustó, lo que la dejó rezagada respecto a la inflación servicios.infoleg.gob.ar+10boletinoficial.gob.ar+10tradenews.com.ar+10. - Compromiso internacional.
Las Notas Reversales con Uruguay de 1993 y 1994 exigen igualdad tarifaria entre Martin García y Emilio Mitre, asegurando competitividad del canal ctmfm.org+3boletinoficial.gob.ar+3s3.arsat.com.ar+3. - Ajuste automático previsto.
La Disposición 22/2024 del Ministerio de Economía establece revisión trimestral según IPC, lo que implica que la tarifa puede volver a actualizarse próximamente s3.arsat.com.arboa.com.ar+2boletinoficial.gob.ar+2s3.arsat.com.ar+2.
📊 Impactos a tener en cuenta
| A quién impacta | Cómo lo afectará |
|---|---|
| Armadores argentinos | Peaje más caro, pero permiten mayor previsibilidad y cumplimiento con estándares. |
| Operadores logísticos | Posible aumento en costos de cadena interna. |
| Exportadores nacionales | Puede implicar costos adicionales en fletes de cabotaje hasta embarque internacional. |
💡 ¿Cuál fue el cambio real en dólares?
Antes (2023), la tarifa estaba en USD 3,06/TRN (pesificada al dólar oficial) s3.arsat.com.arcomisionriodelaplata.org+1boletinoficial.gob.ar+1.
Ahora, con ARS 824,80 por TRN, si el Banco Nación vende dólar a ARS 200, el equivalent sería USD 4,12/TRN aproximadamente. Representa un incrementazo del ~34 %.
🧭 ¿Qué deberías observar ahora?
- Cotización BNA cada mes: la factura variará según el cambio oficial, no el blue, generando incertidumbre para los navieros.
- Monitorear ajustes trimestrales por IPC: la tarifa no es fija: puede subir dos o tres veces al año.
- Competencia con otros corredores: si la diferencia de precio es muy alta, podría fomentar que prefieran otros canales logísticos.
🤔 Reflexión
Adecuar tarifas es necesario para mantener canales estratégicos en condiciones, pero, ¿qué pasará si la variación del dólar oficial es abrupta? El peaje puede volverse poco competitiva. ¿Está bien que el Estado traslade esa volatilidad cambiaria a la logística nacional, o debería haber una fórmula combinada con dólar MEP o dual?